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由中國汽車技術研究中心、電動汽車科技發展“十二五”重點專項總體組、電動汽車產業技術創新聯盟、中國汽車工程學會主辦的2013電動汽車科技創新國際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為“從示范運行走向商業市場”。本屆論壇將展示我國電動汽車研發成果，宣示電動汽車產業技術發展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。

國家發改委產業協調司處長李鋼先生表示，充電站或充電樁的商業開發及運營模式決定了新能源汽車推廣的程度，保障運行安全和市場發展的空間，隨著充電市場的擴大和社會資本的融入，制定合理的電價形成機制，確定可行的商業運行模式，尋找合適的充電設施投資主體、運營主體和盈利方式，更快地推進電動汽車商業化已成為現在迫切需要和相關體制、機制改革的必然趨勢。

以下是李鋼先生的發言實錄：

各位嘉賓、女士們、先生們，大家上午好!很高興再次參加由中國汽車技術研究中心主辦的“電動汽車科技創新國際論壇”，也非常高興借此論壇之際與來自于國內外汽車界的各位代表共同探討電動汽車產業的發展之道。

在過去的幾年里，我國開展了名為“十乘千輛”的第一期新能源汽車試點工作，企業和試點城市以及社會各界投入了極大的熱情，開展了卓有成效的工作，我們可以回顧一百多年來電動汽車發展史，我認為以GM、EVY為最終代表的鉛酸電池汽車，這么多年來與內燃機汽車不斷打拼，結果屢戰屢敗，無數實踐證明，這種低能電動汽車只能在高爾夫球場等范圍場地使用，作為道路交通工具是不可行的，但通過我們第一期試點工作使我們認識到裝載高能電池等儲能裝置的電動汽車盡管綜合性能尚與內燃機汽車還有差距，但已展露出它的生命力，同時要看到，由于近年來世界各國的科技力量在不斷向這個領域聚焦，高能電池等電動汽車的技術在以超乎想象力的速度快速發展，這也成為廣泛的共識。

坦率地講，在我國新能源汽車產業和市場培育的過程中也暴露了一些問題，這些問題有技術方面的、有市場層面的，也有體制機制方面的，本次論壇的主題是從示范運行走向商業市場，為此我認為當前就中國電動汽車市場而言，培育這個市場最

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