鋼便橋施工方法主要有：以軌束梁便橋增建小橋、以軌束梁便橋增建涵管、以鋼梁便橋增建橋涵、用拆裝梁增建橋梁、用沉井抬梁法建筑蓋板箱涵。當(dāng)橋址填土在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無(wú)地下水，小橋跨度在6m以下時(shí)，可選用排架枕木垛軌束梁。當(dāng)填土在3m以下，土質(zhì)密實(shí)不易坍塌時(shí)可選用排架軌束梁。當(dāng)填土3m以內(nèi)，土質(zhì)較差，抬軌可用軌束，工字梁或梁。當(dāng)填土2～3m，正橋跨度小，答應(yīng)在便橋范圍內(nèi)放坡開(kāi)挖時(shí)選用密排枕木軌束梁。當(dāng)行車密度大，正橋跨度小時(shí)可選用吊軌梁。以軌束梁便橋增建涵管，依據(jù)地質(zhì)狀況，決定基坑開(kāi)挖是不是設(shè)支持。其施工次序如下：裝置吊軌→吊軌梁法開(kāi)挖枕木垛基坑→搭設(shè)枕木垛→開(kāi)挖基坑，依據(jù)地質(zhì)狀況確定是不是支持一施工涵管根底一裝置涵管一回填。 如何確定鋼便橋的運(yùn)行穩(wěn)定？
一、現(xiàn)在隨著施工及通行能力的提升，便橋越來(lái)越多樣化，隨著構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化，使用的方式也越來(lái)越多。
二、主橋側(cè)面搭設(shè)鋼便橋一座，便橋長(zhǎng)222m,通航孔，采用下承式結(jié)構(gòu)形式，引橋部分采用上承式結(jié)構(gòu)形式，橋面寬6m。
三、車輛稱重系統(tǒng)安裝于橋面，橋梁沉降觀測(cè)安裝于便橋側(cè)面、通航孔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)紅外線測(cè)距實(shí)時(shí)報(bào)警，流速流量?jī)x放置于水中。
四、上承式便橋結(jié)構(gòu)多樣，貝雷處放在橋面結(jié)構(gòu)下層，根據(jù)需要，做成任意寬度，根據(jù)荷載需要，設(shè)置多排貝雷片。
五、為了準(zhǔn)確控制便橋穩(wěn)定運(yùn)行，安裝了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車載、車次、橋梁沉降、通航穩(wěn)定及水流速流量，進(jìn)行觀測(cè)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)連接手機(jī)終端，實(shí)時(shí)控制，確定便橋穩(wěn)定運(yùn)行。
六、便橋施工采用釣魚(yú)法，岸側(cè)一孔完成后，吊車上橋，汽車吊提振撥錘插打管樁，焊接蓋梁，吊裝貝雷桁架，安裝橫梁及面板，較后焊接護(hù)欄成橋。
七、鋼便橋通常分上承式和下承式，下承式便橋是守舊意義的便橋，橋面寬4M，貝雷桁架分單排、雙排和叁排，結(jié)構(gòu)分單層和雙層。對(duì)于跨徑大小為抵抗大彎矩，雙分增加和增加型。
鋼便橋是指用鋼材臨時(shí)架設(shè)的簡(jiǎn)便的橋。便橋中的貝雷梁，在我國(guó)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始定型生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，普遍應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國(guó)應(yīng)用為普遍的組裝百式承重構(gòu)件。在大跨徑橋梁施工中，通常用貝雷梁架設(shè)便橋，以便于為主橋的施工提供服務(wù)。按便橋設(shè)計(jì)要求委托廠家加工12m長(zhǎng)的Υ529mm鋼管樁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度分批運(yùn)至工地度。鋼管樁在起吊、運(yùn)輸和堆放過(guò)程中應(yīng)避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。為了確定鋼便橋能夠順利施工，我們都有一套自己的管理方案。
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