屏蔽門主要目的為： 

節約能源，防止月臺空調流失及保持月臺溫度 于1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂造自動滑門。 后來，于1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼采用屏蔽門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。 值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒（現俄羅斯圣彼德堡）的地鐵系統早已采用類似現時屏蔽門的鋼門 屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科與一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。 地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。 地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能 屏蔽門為了安全而安裝在地鐵里的一種專門裝置。 在上海電氣展區，一扇銀灰色的屏蔽門引人注目。據上海軌道交通設備發展有限公司總經理韓斌介紹，這是正在建設中的軌道交通四號線上安裝的屏蔽門。 與一號線北延伸段上海馬戲城站的黑框白底的屏蔽門有所不同，這扇屏蔽門的顏色考慮到與車站整個環境布置相協調，而采用了全部銀灰色調；導向標志也是放置在活動門上；由于比馬戲城站的屏蔽門在設計上又有所改進，在活動門與車門開關的同步上更加。 據悉，軌道交通四號線17個站的屏蔽門安裝9月份將完成，為今年投入試運行奠定基矗 新屏蔽門新在哪里，顏色全部采用銀灰色調，與車站環境協調。 導向標志放置在活動門上。 開關設計活動門與列車車門開關同步性更加。

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