762軌距拉桿、軌距拉桿裝配方便

一、762軌距拉桿結構

762軌距拉桿主要由鐵卡、緊固件及兩根桿體等組成，兩桿體端部由接頭連接，接頭內設有絕緣套，絕緣套外為外套，兩桿體端部及外套內孔均設有相互配合的連接結構，所述的連接結構為螺紋或至少1條間隔的槽，外套為整體式或分體式，桿體外圓與外套的內外圓除連接結構外均無臺階。

二、762軌距拉桿特點

762軌距拉桿具有設計合理、結構簡單、性能可靠，裝配方便，

762軌距拉桿外形尺寸小，省工省料等特點。較現有的軌距桿節約原材料及加工成本。該軌距桿可廣泛采用于各種軌距的軌道電路區段。

三、軌距拉桿有600軌距的，762軌距的和900軌距，鐵路用1435軌距，使用的軌距不同，軌距拉桿的長度也不一樣。

軌距拉桿按軌型區分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m鋼軌用的道岔。

四、基于剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，并對現場可采取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：

（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。

（2）岔區采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。

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