正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的控制是由變頻器晶體管切換相旋轉(zhuǎn)而得. 這種方式較之以前的主電路藉切換導(dǎo)線相位的方式, 是沒有可動部份及摩擦部分, 發(fā)熱量會少些, 因此可以充當(dāng)橫向來返(traverse)用途那樣的頻頻正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的輸送.可以電氣的剎車減速時,供應(yīng)電動機(jī)的輸出頻率會徐徐下降,電機(jī)轉(zhuǎn)速會有超越同步速度的情形.發(fā)生這種狀態(tài)時,電機(jī)回升的能量是會被變頻器直流電源部的電容器所吸收(直流電壓升高)；但當(dāng)它上升到某標(biāo)準(zhǔn)時,晶體管就作動開閉動作(switching)而放電使電氣的能量就在電阻器部位消耗掉.這樣地把負(fù)載旋轉(zhuǎn)能量透過電動機(jī)回生為發(fā)電機(jī)作用而變換為電氣能量驅(qū)入電阻器轉(zhuǎn)化為熱能量而消耗掉就是回生制動.即使不使用電阻器, 電動機(jī)仍可有內(nèi)部損失為20%程度的制動力作用. 通常輸送機(jī)乃定轉(zhuǎn)矩性負(fù)載, 所以如非必要急遽減速, 則大多場合自無必要設(shè)置制動用電阻器. 對于制動頻度少的場合, 則亦可有自高速給電動機(jī)流通直流電流的方式, 亦可達(dá)到剎車的效力；稱為動態(tài)(dynamic)制動。電氣的剎車(制動)的優(yōu)點(diǎn)能停機(jī)于指定位置, 即使電動機(jī)在高速中運(yùn)轉(zhuǎn)；亦可以使它自高速很快地抵達(dá)低速那種匍匐爬行狀的緩行(creep)的速度, 而縮短工程的工作周期時間. 運(yùn)轉(zhuǎn)中周波數(shù)變化使電動機(jī)速度攀升,則此電氣的剎車隨著產(chǎn)生,如影隨形,不必假借人手操作.尤其輸送機(jī)的形狀攸關(guān)搬送量,當(dāng)它引致之電動機(jī)負(fù)值轉(zhuǎn)矩纏身時,電氣的剎車就作用而防止電動機(jī)那可能發(fā)生的大幅度速度上升之危害。容易改變速度 只要提高供應(yīng)電動機(jī)的頻率, 輸送機(jī)速度就上升；對于既有的輸送設(shè)備,也是增加其10~20%程度的輸送能力是簡單容易做到的事. 應(yīng)注意的事項(xiàng)是需要電動機(jī)的容量有余裕, 并且需要遵守“不超過齒輪容許的轉(zhuǎn)數(shù)為約束的條件”.隨著科技的發(fā)展，更多先進(jìn)的技術(shù)將應(yīng)用在螺旋輸送機(jī)等輸送設(shè)備上，使得用戶的使用操作更加簡單，效果更好。