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焦爐設(shè)備工藝安裝主要內(nèi)容有：焦爐加熱系統(tǒng)，護爐鐵件，廢氣系統(tǒng)，集氣系統(tǒng)，四大車軌道，機焦側(cè)操作臺，焦爐附屬設(shè)備，蒸汽管道，壓縮空氣管道，高低壓氨水管道，荒煤氣管道等各種能介管道。護爐鐵件是焦爐的主要設(shè)備之一，它擔負著保護焦爐爐體磚，并隨焦爐爐溫度的變化而變化，保證焦爐爐溫度的變化，保證焦爐正常生產(chǎn)的重任。護爐鐵件包括爐柱、保護板、爐門框、爐門、縱橫拉條等。
焦爐設(shè)備爐體的溫度高達1300℃左右，焦爐設(shè)備周圍的設(shè)備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦爐設(shè)備進行防高溫措施，一直是生產(chǎn)上的難題，下面是我們在生產(chǎn)實際中應(yīng)用的一些方法。
焦爐設(shè)備加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或消除這些火源，我們采用了很多辦法。如：使用無煙加煤技術(shù)（在工藝允許的條件下，提高上升管系統(tǒng)吸力）；增加接合部位的密封；減少操作時間等。
治理前，加煤口處外噴火焰一般在2m以上，甚至燒到加煤車2層平臺。改造后，正常情況下火焰高度控制在0.5m以下甚至沒有火焰，較好地改善了工作環(huán)境。
對火源較近的設(shè)備，如果在遠處能完成使用功能，盡量改在遠離火源的位置。原裝煤車導(dǎo)套油缸設(shè)計在煤斗下的導(dǎo)套旁邊，受火源烘烤，油缸密封件經(jīng)常損壞，造成泄漏。現(xiàn)在通過增加1個連桿，將油缸位置改在加煤車的2層平臺上，使油缸的平均使用壽命達3年以上。
為利用空間，節(jié)省投入，通常企業(yè)采用兩個焦爐共用一個裝煤塔。為便于生產(chǎn)、維修，機車軌道是相通的，焦爐設(shè)備在軌道上行走，按生產(chǎn)工藝要求，要頻繁的“走行一對正停車一走行”。如何使焦爐設(shè)備在運行中自動停車并且定位在指定的爐號位置，是連鎖自動控制實現(xiàn)的。雖然我國現(xiàn)代科技發(fā)展進步比較迅速，但在煉焦行業(yè)原有的工藝過程和管理方式改變很少，在自動化控制管理方面明顯落后于，無論是管理軟件還是生產(chǎn)設(shè)備都沒形成體系。從焦爐出來的荒煤氣進入之前，已被大量冷凝成液體，同時，煤氣中夾帶的煤塵，焦粉也被捕集下來，煤氣中的水溶性的成分也溶入氨中。焦油、氨以及粉塵和焦油渣一起流入機械化焦油氨分離池。分離后氨循環(huán)使用，焦油送去集中加工，焦油渣可回配到煤料中煉焦煤氣進入初冷器被直接冷或間接冷至常溫，此時，殘留在煤氣中的水分和焦油被進一步除去。出初冷器后的煤氣經(jīng)機械捕焦油使懸浮在煤氣中的焦油霧通過機械的方法除去，然后進入鼓風機被升壓至19600帕(2000毫米水柱)左右。為了不影響以后的煤氣精制的操作，例如硫銨帶色、脫硫液老化等，使煤氣通過電捕焦油器除去殘余的焦油霧。為了防止萘在溫度低時從煤氣中結(jié)晶析出，煤氣進入脫硫塔前設(shè)洗塔用于洗油吸收萘。在脫硫塔內(nèi)用脫硫劑吸收煤氣中的硫化氫，與此同時，煤氣中的化氫也被吸收了。煤氣中的氨則在吸氨塔內(nèi)被水或水溶液吸收產(chǎn)生液氨或硫銨。用來承接由導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并將熄滅的焦煤運送到指定地點。熄焦車是由車架、轉(zhuǎn)向架、前后端壁、前側(cè)壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機構(gòu)所組成。熄焦車是通過電機車牽引的，開門氣缸的氣源在電機車上，來自電機車的壓縮空氣通過軟管連接器，以及氣路傳給氣缸。

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